“雷”声大，雨点小？——小米的漫漫造车路-一只和硕呀网

“雷”声大，雨点小？——小米的漫漫造车路

时间：2024-11-06 08:35:00 来源：一只和硕呀网

作者 | 程宝拉

出品 |焉知

知圈 |进摄像头镜头/模组/CMOS芯片群,加微yijijuechen2023

逐渐开启的造车序章

“这一次我抉择了，我将亲自带队。米的漫漫这将是造车我人生中最后一次守业名目。我深知作出这个抉择对于我来说象征着甚么，雷我违心押上我人生积攒的雨点所有战绩以及声誉，为小米汽车而战。米的漫漫”2021年3月30日，造车在生生不断——小米春天新品宣告会上，雷雷军学生掷地有声地张扬教。雨点若他讲话时，米的漫漫眼神能尽可能少患上往地上的造车提词器飘，那末以上这段话能显患上更铿锵有力一些。雷

图表 1 雷军“为小米汽车而战”（图源收集）

从宣告造车起，雨点已经以前简直两年半。米的漫漫在这两年半中，小米汽车尽管造势动态不小，但实际上保密使命做患上极好。直到克日，雷军学生以及网友在微博上对于小米手机一代包装盒的互动，再次激发了网友们对于小米造车的品评辩说。

图表 2 雷军与米粉的微博互动（图源收集）

凭证种种网传信息，小米首台车为Coupe造型，代号MS11 。

图表 3 微博博主曝光小米伪装车（图源收集）

媒体网传会有两个版本，其中入门版本搭载400V电压平台，电池接管比亚迪刀片电池。智驾方面，入门版将接管大陆多传感器融会妄想（5个毫米波+一个摄像头）。而进阶版则会直接搭载800V低压平台，电池接管宁德时期的麒麟电池。智驾方面，进阶版会运用Orin X芯片以及禾赛提供的激光雷达，座舱芯片也将接管骁龙8295。对于进阶版的电池运用，根基已经是被实锤了。此前有网友曝光过一张印有小米logo的电池标签。标签信息展现，格外电压为726.7V，格外容量是101kWh，份量为642kg，是宁德时期的麒麟电池。

图表 4 网友曝光小米汽车电池参数（图源收集）

继华为、索尼、苹果之后，小米再度以破费电子产物公司的身份，进入新能源电动车圈，而且其自己定位是整车制作厂而非提供商，为熄灭正旺的篝火再添一把新柴。可是，并非所有人都买雷斯克的帐。在官宣造车后，小米的股票在以前两年半的光阴里累计上涨近60%。老本市场以及投资人已经在蔚小理们的洗礼以及教育下学会用冷整理性的目力审阅新能源车市场，国内外券商也对于给以小米汽车估值持谨严态度。高盛在2022年年初给以了小米造车340亿元的估值，约合每一股1.6港元，在小米总体股价中的占比缺少颇为之一；华泰证券在往年年初的一份研报中给出的估值愈加激进，估量到2024年，小米汽车营业的估值约为143亿元，对于应每一股0.6港元，仅占小米总体部份目的估值的3% 。

雷军学生这一“押上人生积攒的所有战绩以及声誉”的挑战，真的如斯不胜吗？

漫漫前路上的难题笔直

智能电动车，首先患上是车

在21年的那场宣告会上，雷斯克定夺十足地宣告，要“用高品质的智能电动汽车，让全天下用户享受无所不在的智能生涯”。而22年10月，雷军自己也在推特发文称：“电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为中间的破费电子产物。汽车行业的本性将从机械睁开到破费电子”。

从雷军自己的履历、讲话寄义，以及小米汽车当初的着重点中，咱们不美不雅出，小米汽车更多将重心放在了“智能”，而非“车”上。

图表 5 雷军“让用户享受智能生涯”的宣言（图源收集）

图表 6 雷军以为智能电车是破费电子产物（图源收集）

这么说乍一看有些咬文嚼字，实则否则。智能电动车，首先患上是一辆好开的车，其次才需要思考智能，电动也只是换了个能源方式而已经。想当初刚对于智能电车规模发生兴趣时，我也不在意所谓的“操控性”以及“底盘感触” ，直到某次打网约车打到一款40万元档SUV 、坐在后排随车不断高下摆布笔直、宛如在乘一艘于海上破浪的小船时，我才清晰了，是我以前开的/乘的车少数不这些操控性以及底盘下场，而不是智能电车不需要留意这些下场。

雷斯克更多的是将智能电车看做纯破费电子产物，自动于打造前无古人的智能座舱生态，以及智能辅助驾驶零星，辅助小米用户们不断间刻都沉浸在侥幸的科技生涯之中。

就自动驾驶而言，小米笼络了一家名为“深动科技”的公司，同时据传已经投入33亿国夷易近币，组建了多达500人的自动驾驶特意团队，并与旗下的家养智能试验室、小爱团队等部份联动，妄想啃下这块硬骨头。

可是，就当初的人机交互方式而言，我以为在可预见的很长一段光阴中，智能电车，首先还患上是传统的车，而非隧道的破费电子产物。在全天下规模内，不论是传统燃油车，仍是新能源电车，驾驶这一措施仍是患上靠人类司机实现，辅助驾驶只能是辅助，低级此外辅助驾驶为法律所招供的日子还不可企及。这一事实便抉择了，不论一辆车智能与否，可操控性都患上排在第一位。小米汽车身为毫无造车布景的“新新权柄”（即新权柄中的新权柄），就彷佛它的尊长们那样，对于若何造出一辆好开的车是简直没无意见的，而雷斯克将宝押在智能化上的这一行动，势必会将小米汽车的这一短板二度淘汰。对于良多爱车、爱开车的人而言，驾驶自己便是兴趣，无需车内的大平板或者智慧的语音助手来弄巧成拙。

归根结柢，咱们所处的时期见证的是由化石燃料转向电能的能源刷新，而非人力转向智能自动化的交互方式刷新。

旧调重弹的先天下场

对于新权柄们而言，拿造车先天也是件使人头疼的小事。2018年12月宣告的《汽车财富投资规画纪律》中，有这样两条对于股东的要求：

第十九条（二）说道：”股东对于关键零部件具备较强把握能耐，具备整车操作零星、驱念头电、车用能源电池等关键零部件的知识产权以及破费能耐。”

图表 7 《汽车财富投资规画纪律》第十九条（图源：中华国夷易近共以及国国家睁开以及刷新委员会官网）

有这样一条纪律存在，小米汽车的纵容对于外投资也就不那末难清晰了。据企查查展现，小米旗下的“北京小米智造股权投资基金”已经对于外投资27家公司；而据新浪财经的新闻称，除了小米智造之外，小米系旗下尚有小米长江财富基金、顺为老本以及小米私募股权基金规画有限公司三个股权投资平台，均在汽车财富链上做了大批投资以及妄想，且在宣告造车以前，小米系老本便已经妄想智能汽车规模。据不残缺统计，小米汽车已经投资逾越50家智能电车提供商，搜罗芯片、智能座舱、自动驾驶、激光雷达、能源电池等，致使搜罗电池原质料。

图表 8 小米智造的对于外投资（图源：企查查）

第二十条（一）2说道：“建树规模，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。”

图表 9《汽车财富投资规画纪律》第二十条（图源：中华国夷易近共以及国国家睁开以及刷新委员会官网）

汽车行业考究的便是一个规模效应，而国家对于产能的入局门槛一下子后退到了10万台。事实汽车是最先自建工场的新权柄之一，其常州工场最后妄想产能即是10万台，当初已经扩产至20万台；其北京工场尚未投产，妄想产能也是10万台；小鹏汽车在天下共有肇庆工场、广州工场以及武汉工场三家破费基地。其中，肇庆工场扩建后估量年产能可达20万辆；广州工场年产能为12万辆；武汉工场妄想年产能为10万辆。未来，三家破费基地周全建成后，小鹏汽车估量将具备42万辆整车破费能耐。

事实以及小鹏也并非最后就踏上自建工场的道路。事实汽车最后由重庆力帆汽车代工，后因事实ONE销量远超预期，为了建树自己口碑，解脱“换壳力帆”的名声，事实汽车出资6.5亿国夷易近币笼络重庆力帆100%股份，拿到造车先天。而位于北京的工场，事实也因此60亿元的大价钱出血盘下，降级刷新。而据本月中旬的最新新闻，事实于重庆两江妄想的重庆基地名目已经停止，事实的回覆是“将视国家财富政策以及自己的睁开节奏，不断增长破费妄想妄想。当初正在自动后退常州工场运行功能，以保障定单实时交付。”小鹏汽车最后是由海马汽车代工，而后于20年3月正式笼络广东福迪汽车取患上造车先天，据传，2017年小鹏便投资20亿自建肇庆工场，2019年开工。具备相似履历的新权柄尚有零跑，其全资笼络了福建新福达汽车后，在金华自建整车工场。

小米汽车的抉择是在北京亦庄自建工场。据北京经济技术开拓区往事中间介绍，小米智能汽车名目将涵盖小米汽车总部基地以及销售总部、研发总部，将分两期建树年产量30万辆的整车工场。其中，一期以及二期产能分说为15万辆，两期累计年产达30万辆，估量2024年首车将下线并实现量产。不外，小米造车先天仍有待处置。不出意外的话，小米汽车也将因循尊长们的招数，找到一家车厂，拖延地笼络。

图表 10 小米汽车北京经开区名目签约仪式（图源：界面往事）

不外要知道，小米除了旗下的高端手机线之外，产物都是找代工场代工的，而小米汽车则是一上来就自建工场确保了破费加工关键残缺把握在自己手上，足以证实小米汽车处置下场的定夺。

金石为开的定价下场

最近一次对于小米汽车定价的往事爆发在本月初。一汽富维在投资者互动平台泄露正在与小米汽车妨碍营业相同，多家份子公司已经进入小米汽车的推销组，小米第一款车型报价竣事。

图表 11 一汽富维投资者问答平台的回覆（图源收集）

可是，对于小米汽车的定价，网上早已经闹患上满城风雨。往年6月，有网友就小米汽车定价向小爱同砚提问，其回覆称“小米汽车售价为14.99万起，后驱单机电WLTC续航高达800km，pro版则为17.99万，为四驱双机电配置装备部署，WLTC续航为700km摆布” 。

图表 12 网传小爱同砚对于小米汽车定价的回覆（图源收集）

不外此新闻很快便被小米公关部总司理王化造谣，称小爱同砚是在收集上抓取了自媒体预料的相关信息，直接妨碍了回覆。

图表 13 小米公关部司理造谣（图源收集）

按雷军的说法，小米汽车打造的，是年迈人的第一台车。既然是年迈人的第一台车，做作不利便将入门价钱定到过高。我不断以为，小米以及小鹏在诸多方面是有特色的：相似的命名方式，同走了科技以及年迈道路，那末小米的对于标品牌勉强傅会的可能是小鹏。P5的入门价钱是15.79万元，P7的入门价钱是24.99万元，相似道路的零跑C01下调的入门价钱并吞14.98万元。因此，小米汽车的首款Coupe车型将入门价钱定在15至20万元的价钱区间是残缺公平的。而进阶版受限于老本的周全提升，作为价钱锚点定高些也未尝不可。事实101kWh的大电池简直造价不菲，现阶段搭载超100kWh电池的车型价钱均逾越30万元。

但最大的下场仍是在于小米原本的受众，正如雷军所言，是“年迈人”。高情商说法是，年迈人未来可期，终值高患上难以估量，只是现值不那末精美绝伦；低情商说法是，年迈人年迈的时候没钱。雷斯克造车的初衷之一，是为“米粉们”造一台让他们侥幸的车，那末小米汽车做作的最大受众群体即是已经入了坑的米粉们。可是，违心掏多少千元买小米手机、小米电脑的年迈人们，真的违心，概况真的有能耐花十多少万致使多少十万，买下一台小米汽车吗？对于大部份传统中国人而言，车是除了房之外，人生的第二大资产，值患上花神思好好钻研投资，不太能一拍脑壳凭着一腔热血就冲了。手机是不折不扣的破费电子产物，算是快消品规模（一年换一台手机的破费者大有人在）。而汽车则是实打实的大批商品，个别情景买下后会运用良多年再妨碍置换，快消品的逻辑以及打法，约莫率在汽车这个品类是行欠亨的。

雷军曾经建议过一次小米汽车定价投票，在1.7万人退出的投票中，抉择10万之内的投票至多，其次是10-15万，而30万以上的人投票至少。小米手机因此性价比起身的，不知小米汽车是否忍受前期的巨亏以及品牌调性的伤害，着墨于性价好比面。

真正的“红海行动”

新能源电动车市场已经是一片不折不扣的红海，这是不争的事实。

小米初次宣告造车是在21年第一季度末，那时蔚小理已经在圈内初立威信，其余新权柄品牌也如雨后春笋般勃爆发机；如今以前了两年半，蔚来小鹏不复昔时之勇，大批昔时的新权柄们未然凋谢，而小米汽车仍不声不响闷头造着车，不断着24年宣告首款车的应承。

在大部份网友，搜罗我看来，这个入局的光阴点着实不妙。国内的新能源市场已经卷到不能再卷，不论是用患上上仍是用不上的奢华配置装备部署，但个别个有点谋求的主机厂，都市不计成当地往自工业物上塞。种种越级配置装备部署、奢华内饰一轮又一轮冲洗开破费者们的神经。在这样一个相助短缺的市场中，车价以及利润双双向着匪夷所思的倾向走去：在通胀严正、物价飞涨确当下，汽车价钱却逆势而行，玄色幽默般地为破费者带来实惠。2021年一季度，JATO Dynamics宣告了一份对于电动汽车价钱走势的数据陈说，该陈说内统计数据的光阴规模为2011-2021年，针对于的市场搜罗了中国、欧洲以及美国。据悉，中国市场的电动汽车平均价钱 在十年间着落幅度逾越四成 ，当初已经大幅低于欧美市场。

2021年宣告造车，2024年上半年宣告新车。3年光阴宣告新车，这样的速率放在电车，参考蔚小理而言，实际上是不慢的，是尺度操作。可是，市场已经太饱以及了，想入场的新玩家没患上等了。在良多新权柄仍未能将毛利翻准确当下，抉择进入电车市场厮杀，小米汽车面临的挑战是极严酷的。

小米的底气

咱们有钱

造车至关之烧钱。单论自动驾驶，baidu2020年一年便烧了200亿；蔚来2022年四季度创下历史最大盈利的50.7亿元，整年净盈利达144.37亿元。可是，小米不太有对于钱以及盈利的焦虑。

“明天的小米，已经有了一点点积攒，是值患上咱们大干一场的时候了。咱们有甚么？咱们有钱。”宣告会上雷军如是说道，去世后的ppt上写着“1080亿元，小米总体2020年尾现金余额”。

图表 14 宣告会上雷军亮明小米总体的现金余额（图源收集）

以及新权柄一比力，小米简直能称患上上是个大款了。据蔚小理年报展现，妨碍2022年尾，蔚小理的现金及现金等价物分说价钱455/328.5/585亿元。有如斯单薄的资金蕴藏，小米汽车简直可能说是定夺十足，不需要像新权柄们天天耽忧着何时歇业，也不用苦哈哈地到处追寻投资。公共以7亿美元将小鹏4.99%的股份支出囊中并取患了一个董事会审核员的席位，这种使命放在背靠大树的小米汽车身上残缺无奈想象。2021年，雷军便严正宣告，小米造车的钱全副由小米自己出，不接受外部投资。10年内小米将投资100亿美元，首期投资100亿国夷易近币。“咱们幸好起。”雷斯克如是说。

图表 15 雷军应承小米汽车无需融资（图源收集）

美满的智能生态

雷军在2021年宣告会上揭示了一辆小米为粉丝定制的、满载着小米智能家居产物的房车。网友们戏称如今的新权柄造车都是往车上堆大冰箱大彩电，就差洗衣机了。但假如真的要比拼往车上装智能家电，我想小米确定是不怵的。

图表 16 小米为粉丝打造的智能家居车（图源收集）

正如苹果艰深，小米不断自动于打造属于自己的生态情景。而美满的生态情景使患上它抉择在智能座舱规模发力变患上天经地义。试想一个米粉经由手上戴的小米手环实现无打仗开门；上车后他点开自己小米手机上的舆图后，车机直接接管到同步新闻，AR-HUD开始实时路况导航；早已经南征北战的小爱同砚，在接管车主的语音指令后逐个高效实现。我信托此类场景小米确定会着力开拓优化。

华为的鸿蒙车机有相似的下场、祥瑞笼络魅族后试图将flyme零星投放上车、蔚来自去年起便入手睁开手机制作营业……新权柄们都至关看重的人车交互体验，我信托小米能凭仗其在手机以及智能家居规模的多年深耕绝不难题地做好。下场在于，小米能将与别家的差距拉到多大，是否实现降维侵略，给破费者来点纷比方样的。

图表 17 小米的研发实力（图源收集）

Hey, Mi Fans

苹果公司的粉丝叫果粉，小米的粉丝叫米粉。初次患上悉这个意见，是因雷军2015年在印度开的宣告会被网友制成鬼畜视频，那句“Are you OK”以及”How are you Indian Mi Fans”给人留下的印象过于深入。

图表 18 雷军鬼畜视频（图源收集）

在2022年的“米粉节”上，雷军称米粉已经能以数万万记。这个数字做作是太有水份的。但不可招供的是，小米部份的抽象及其推出的产物简直饶富深入夷易近意，不论多少多，大部份人家家里都市有那末多少件小米总体的产物。我自己家中的两个举入手环、两个洗手液机械、一台空气传染器、一个智能门铃即是来自小米。简直是够重价，够好用。

在如斯重大的客户根基以及市场认知的帮手下，小米汽车自宣告建树以来至今，不断是颇有热度以及话题度的。雷军在21年的那场宣告会上也直言，自己深受米粉们的鼓舞，想凭证米粉们的需要造出一台好车，造出一台属于年迈人的第一辆车。

但就像前文提到过的那样，原意掏多少千元买手机买电脑的年迈人，不用定违心也不用定有能耐掏十多少万、多少十万买一台要开良多多少多年、良多多少多万公里的车。

落潮了能耐知道谁在裸泳，当该买的人买完后，产物的着实产物力以及影响力便患上到了真正的揭示。小米若只想打造一款米粉圈内的爆款，便要谨严思考事实有多少多真爱粉能真动手；若想打造一款能破圈的真爆款，那便不能只想着米粉们的考量，而是分心打磨好的产物、推出能让人眼前目今一亮的新工具。

造车之旅事实为甚么

造车事实挣不挣钱？

造车事实挣不挣钱？拿这个下场去问各新权柄独创人的话，估量各自感慨一言难尽，而公共、丰田等传统燃油车企近些年看似经营不善、没跟上电气化节奏，一个入股小鹏一个找比亚迪代工电车，但论起挣钱却一点都不迷糊。在2022年，公共总体、丰田汽车、Stellantis总体、梅赛德斯奔流以及特斯拉均录患上逾越百亿美元的净利润，分说抵达240亿美元、180亿元美元、178亿美元、158亿美元以及126亿美元。利润增幅方面，特斯拉作为领头羊，整年净利润同比削减达128% 。在其之后，共有4家企业利润增幅抵达两位数，分说是今世汽车40%、梅赛德斯奔流34% 、Stellantis总体26%以及公共总体的12.5%。日产汽车的功劳也有了清晰改善，通用汽车则也能坚持此前的高利润水平。

图表 19 2022净利润最高车企（数据源：各公司年报）

反不雅小米。2021年宣告造车时，小米总体正值上市后的节节攀援。2020年小米营收获取19%的同比削减，抵达2459亿元，净利润更是惊人地同比削减103% ，抵达203亿元。可是，最近小米的日子却欠好于。2022年，公司实现营收为2800.44亿元，同比着落14.7% 。从详细营业来看，公司智能手机营业支出同比削减19.9%，出货量削减逾390万台，降幅为20.9%，着落幅度高于行业部份降幅。此外，公司IoT与生涯破费产物营业也录患上上市以来初次年度同比下滑。

图表 20 小米总体营收情景（数据源：小米年报）

小米当初的主要难题在于若何挽回略显颓势的手机市场，并后退营收功能。智能电车营业是能挣钱，但那也患上是特斯拉这种规模效应已经颇为无畏的车企才有资历挣到钱，连比亚迪、广汽埃安以及事实也不敢打包票说自己的电车营业已经稳赚不赔。因此，在如斯青黄不接之境下，小米仍在往造车营业大把大把扔钱，主要目的约莫率不是盼愿它短期内带来高收益。

所有都是为了粉丝

雷斯克在21年宣告会上，不断在夸张米粉带来的鼓舞。“惟独小米敢造，咱们就敢买。”这是雷军一再提到的，米粉们给小米的留言。

着实从小米这么些年的种种试验中，我能体味到，小米简直是在专神思虑若何造出适宜广漠破费者的产物，概况说奈何样妄想产物更能知足破费者们的需要。雷军的演讲稿中提到，小米想为米粉做一款激入耳心的好车。且不论这个试验是否精确，雷军给到破费者们的恭顺是实着真实的。特斯拉的产物始终饱受诟病以及争议的一点在于，特斯拉不断在用自己的妄想挑战破费者们的固有习气，从不可作废的动能接管/单踏板方式，到作废的实体按键/仪表盘，有些破费者顺应了，概况说被教育乐成了，另一些破费者感应自己被冒犯了。

图表 21 特斯拉争议不断（图源收集）

事实汽车大受招待的一点在于，李想以产物司理的布景降生，乐成地用种种妄想的巧思以及夸诞的高配置装备部署，谄媚了破费者们的驾驶致使是生涯习气，赢患了市场确凿定以及招供。从这个角度动身，我信托在破费电子规模浸淫多年的雷斯克，也有更深的感触以及创意。

说回粉丝效应。蔚来有“禁蔚军”、比亚迪有“迪粉” 、小鹏有“鹏友”、特斯拉以及事实也有自己丰硕的粉丝团。为粉丝处事是坏事，由于到头来粉丝也会成为一个品牌最刚强的护盾、最高筑的壁垒。想一想2019年蔚来最难题的时期，“禁蔚军”们自掏腰包给蔚来打广告；想一想如今车圈的不断“饭圈化” ，各家公关本领层出不穷、粉丝骂战不痛不痒。

以及小米一起长大

重新看过21年整场宣告会，以及2二、23年的宣告会后，我不断有种感应，即是雷军的野望不光是拿入手机市场，也不光是做IoT，而是将小米真正打组成一个强盛的研发妄想加制作破费企业。

图表 22 以及小米一起长大（图源收集）

雷军说过，小米花了十年光阴进降生界500强，在手机市场站稳了脚跟，有钱有人，凭甚么不能再做大做强呢？汽车是不用置疑的国之重器，我不断以为除了飞机火箭之外，汽车是最能展现一国制作业水平的。天下上的发达国家良多，能造出好车的未多少。在以前，中国的汽车业无奈把握建议机以及变速箱的中间技术，不断落伍于天下。进入电车时期，中国找到了超车的捷径，凭仗电气化以及智能化方面的优势，中国在电动车赛道上已经是打下一片山河。蔚小理们泛起了，合股品牌入局了，华为苹果跟了，于是小米也来了。

以及李斌、何小鹏、李想同样，雷军也是一再守业一再乐成的优异企业家。在金山之后，雷军便已经财政逍遥，于是该是实现人生妄图的时候了。从北京中关村落的一碗小米粥开始，小米总体扬帆起航。不外，小米的手机非自产而是代工的这一事实，我信托雷军是不知足的。于是他在亦庄直接投资办厂，应承小米汽车实现全副自产。雷军有定夺陪小米不断妨碍，长成妄想研发、破费制作都不迷糊的百年企业。

写在最后

我有一位多年迈友自称“半个米粉” 。从小米MIX 2S起，他入了小米的坑，而后又降级更新了小米10 pro以及小米12S ultra 。

图表 23 小米12S ultra（图源收集）

我问他：“你为甚么喜爱小米？”

“我感应小米的工具挺专神思的。”

“专神思？哪方面专神思啊？”

“小米自己的UI啊，尚有小爱同砚甚么的。”

“小爱同砚？你艰深会用语音助手？我可能一年都用不到三次siri 。”

“我却是不太用，但我给我妈买了个小爱的音箱之后，她如今有事没事都喊小爱同砚了。开电视，开空调，开灯甚么的，还都蛮利便的。”

“那你会买小米的汽车吗？”

“一代确定不会买，哪怕一万块都不买。”

“你真的会思考小米汽车啊，不怕被说噶韭菜吗？”

“以是我不买一代啊，之后的产物做患上好的话再看看。”

“你违心给小米付品牌溢价吗？”

“那理当临时不会。”

“主要仍是看重性价比呗？”

“那确定。”

前文提到过，雷军在宣告会上重新至尾扣着“为粉丝造车”这个意见作文章。但话说归来，就像亨利福特那句名言，“假如当初让我去问主顾他们想要甚么，他们确定会见告我：‘一匹更快的马。’”，乔布斯也曾经说过，“贝尔在缔造电话以前作过任何市场调研吗？”。若雷军到头来真的一味谄媚破费者以及自家粉丝，那末小米汽车约莫率的服从便是造出一辆在当初的一片汪洋红海中无功无过平淡无奇的能开的电车，好点的话可能是第二个小鹏，重大一点的话可能是第二个零跑，但事实是有下限的。

说瞎话，修正天下的人都是敢梦敢寻的人。我由衷愿望雷布斯/雷斯克赌上生涯的最后一次守业，真能为智能电车市场带来点别致工具。小米汽车不需要成为第二个XXX，惟独要坚持自己的始终气焰——做点专神思的工具，而后用高性价比跟破费者们交至心同伙。返回搜狐，魔难更多

责任编纂：

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